918views, 6 likes, 0 loves, 0 comments, 14 shares, Facebook Watch Videos from Aléop: Le comité de lignes du « Périurbain Nantais » en #LoireAtlantique aura lieu jeudi 30 juin à 19h à Ville

Vousdevez compter en moyenne 00h37 de trajet pour vous rendre de Nantes à Nort-sur-Erdre en train. Chaque jour de la semaine, vous avez le choix parmi 17 trains Nantes - Nort-sur

Poursuivez votre route sur cette balade à vélo très roulante et agréable de La Vélodyssée sur le canal de Nantes à Brest. L’étang de Bout-de-Bois et le bois de la Chevallerais forment deux sites très propices à une halte réparatrice. Aménagements de l'étape Voie cyclable 23,58 km L'itinéraire à vélo de Blain à Nord-sur-Erdre Voie réservée aux vélos très roulante. Prudence pour la traversée des RD 164 et RD 16. Liaison Pour gagner Nort sur Erdre, il faut suivre le jalonnement mis en place à partir du Canal de Nantes à Brest qui vous mènera par des petites routes peu circulées jusqu'au bourg de Nort sur Erdre et jusqu'à la gare. Train + vélo Gare de Nort-sur-Erdre Ligne de Tram-train Nantes Châteaubriant pouvant accepter les vélos sauf pour les Tram-Trains partant ou arrivant de la gare Nantes entre 7h15 et 9h et entre 16h30 et 19h du lundi au vendredi. Attention le nombre de place est limité et est soumis à condition. Renseignez-vous sur Car + vélo En juillet et août, la ligne de bus Blain - Nantes embarque jusqu'à 8 vélos les samedi et dimanche. Réservation obligatoire au 02 40 18 42 00 de 9h à 18h du lundi au vendredi. Arrets concernés Place Jollan de Clerville à Blain, Rond-Point de la Belle Etoile au Gâvre uniquement le dimanche et Beauséjour à Nantes. Plus d'information sur Les coups de cœur du parcours Côté culture tous les ans, Nort-sur-Erdre accueille 2 rendez-vous majeurs, le festival la Nuit de l'Erdre, dédié aux musiques actuelles, et les Rendez-vous de l'Erdre, un formidable festival alliant jazz et plaisance. Côté découverte à Blain, ne manquez pas d'admirer l'imposant château de la Groulais qui borde le canal. À Nort-sur-Erdre, promenez-vous le long du port de plaisance qui relie l'Erdre navigable à l'Erdre sauvage. Un peu au sud, découvrez le château du "Port Mulon" 19e et son parc arboré d'arbres centenaires. Office de tourisme de l'étape Offices de tourisme Erdre Canal Forêt - Sites de Blain, Nort-sur-Erdre Autres étapes de la véloroute Étape précédente Redon / Blain 45 km avec voie verte Étape suivante Nort-sur-Erdre / Nantes 35 km avec voie verte Vous avez aimé ? Vous aimerez surement ça aussi...

GG36(SNCF) Le premier arrêt de la ligne GG36 de tram est Gare De Nantes et le dernier arrêt est Nort-Sur-Erdre. La ligne GG36 (Nantes‎→Nort-Sur-Erdre) est en service pendant les tous

16 août 2006 3 16 /08 /août /2006 2257 C'est La vie du Rail qui l'annonce dans son édition du 19 juillet 1 la SNCF a lancé un appel d'offre pour la fourniture de 31 rames de tram-train, avec une option de 169 autres rames. Le seul tram train actuellement en service en France ; il est allemand et relie Saarbrücken Allemagne à Sarreguemines France Les rames devront pouvoir rouler à 100 km/h sur les voies SNCF et 70 km/h en ville, avec des capacité d'accélération fortes pour tenir des horaires attractifs malgré les nombreux arrêts propres aux types de lignes desservies. Ces matériels sont destinés aux projets de Nantes - Nort sur Erdre - Châteaubriant dans notre région, mais devraient aussi circuler en région parisienne, en Alsace autour de Strasbourg et dans l'Ouest Lyonnais. 1 C'est l'été, alors la FNAUT Pays de la Loire a aussi le droit de ne pas voir tout tout de suite... Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Nantes - Châteaubriant Lesaqueducs de huit à dix arches facilitent la traversée de la vallée de l'erdre au départ de Nort sur Erdre. Ajouter aux favoris Toutes les photos. Adresse : 44390 NORT-SUR-ERDRE FRANCE TEL. : 02 51 Voir le numéro de téléphone. Visiter le site internet. Contacter. Contacter : CIRCUIT DES ARCADES. Pour tout renseignement, contactez directement le prestataire en remplissant La gare de Châteaubriant Loire-Atlantique était promise à une mort certaine. La communauté de communes a décidé de passer une convention inédite avec la SNCF pour sauver le lieu. Par Marie Mangane Publié le 25 Nov 19 à 1537 L'Éclaireur de Châteaubriant À compter du 2 décembre 2019, des agents de la communauté de communes Châteaubriant-Derval Loire-Atlantique prendront la place des agents au guichet SNCF. ©L’ÉclaireurAlors que la gare de Châteaubriant Loire-Atlantique accueillera dans quelques mois de nouveau des trajets ferroviaires Rennes-Châteaubriant, une bien mauvaise nouvelle est tombée pour le site qui espérait tirer de la réouverture des liaisons vers la Bretagne un nouveau effet, comme elle l’a déjà fait dans des centaines de gares en France ces deux dernières années, la SNCF a décidé de fermer le guichet de la gare de plus en plus de guichets fermésLa région Pays de la Loire et le département de Loire-Atlantique ne sont pas épargnés. Ces fermetures sont particulièrement mal vécues par les usagers, notamment ceux de la future ligne Rennes-Châteaubriant qui se plaignent déjà de l’absence de guichets une fois quittée la gare de Rennes en direction de si dans la plupart des communes touchées, les élus ne peuvent que prendre acte de la décision de la SNCF, à Châteaubriant, la Communauté de communes a décidé de se saisir du problème, pour en tirer compter du 2 décembre 2019, la communauté de communes de Châteaubriant-Derval prendra donc le relais de la SNCF pour vendre des billets de train. Ce qui permettra donc de laisser le guichet ouvert. Un soulagement pour de nombreux voyageurs attachés à la présence physique d’un agent, et n’ayant pas tous enregistré leur billet sur leur les moyens de transport accessibles depuis la gareOutre cette billetterie SNCF, la comcom voit plus loin et veut créer une véritable Maison de la mobilité, qui sera donc idéalement située sur ce pôle d’échanges qu’est la gare de Châteaubriant. Car en plus de la tenue du guichet, la collectivité pourra disposer de l’espace existant de la gare, voire envisager d’utiliser des parties pour le moment non ouvertes au public, comme le premier étage du un premier temps, les voyageurs pourront acquérir aux guichets les billets de train, mais aussi de bus ou de car, ainsi que recueillir des informations sur tous les moyens de transport développés ou encouragés par la comcom. Le hall de la gare sera utilisé comme un espace de promotion du territoire de en ce moment sur ActuPour la première adjointe à la mairie de Châteaubriant et conseillère départementale Catherine Ciron C’est une porte d’entrée sur la mobilité ! »Un futur espace de coworkingDans un second temps, les élus espèrent bien capter aussi à travers la gare, des gens qui viennent travailler. » Et envisagent de créer des espaces de travail dédiés à ces travailleurs de passage, pourquoi pas en installant un vrai espace de coworking au premier étage de la gare. De quoi générer de potentielles recettes. Des recettes, la comcom en espère aussi avec l’affichage publicitaire rendu possible par la maîtrise de cet espace le moment, le budget de cette Maison de la mobilité est estimé à 50 000 €, principalement constitué des charges de personnel des trois agents de la comcom qui se relaieront sur le site. Pour le président Alain Hunault, si c’est le coût pour sauver un service public, cela en vaut la peine. »Des recettes envisagéesD’autant que la comcom peut d’emblée compter sur certaines recettes. Ainsi, elle recevra 2 000 € par an de la SNCF pour la vente de ses billets, ainsi que 1,5 % de commission sur chaque billet vendu et 2,5 % de bonus annuel sur l’ensemble des billets son côté, la SNCF, visiblement satisfaite de cet arrangement unique dans la région Pays de la Loire, demande 1 398 €, pour rémunérer le coût annuel de l’occupation de la gare. Le projet est également subventionné par la région Pays de la Loire à hauteur de 20 000 €.À terme, la comcom imagine de nombreuses possibilités à l’intérieur du site. Un petit espace de restauration pourrait en faire partie. Une vraie bonne nouvelle donc pour les usagers présents et futurs de la gare de Châteaubriant.>> La gare dans le rétro un ancien conducteur de locotracteur témoigne Cet article vous a été utile ? Sachez que vous pouvez suivre L'Éclaireur de Châteaubriant dans l’espace Mon Actu . En un clic, après inscription, vous y retrouverez toute l’actualité de vos villes et marques favorites. ^{Entrain. Gares de Nort-sur-Erdre, la Chapelle-sur-Erdre, Sucé-sur-Erdre, Nantes : ligne de Tram-train Nantes – Châteaubriant pouvant accepter les vélos (sauf pour les Tram-trains partant ou arrivant de la gare Nantes entre 7h15 et 9h et entre 16h30 et 19h du lundi au vendredi).Attention le nombre de places est limité et est soumis à condition.} La réouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant, le 28 février 2014, avait été dignement célebrée par les autorités. Le recours à un tram-train plutôt qu’à un classique TER avait également été salué comme une innovation pleine de promesses. Cinq ans plus tard, le bilan n’a pourtant rien de fantastique. Certes, la ligne de 64 km a permis à bon nombre d’habitants d’abandonner la voiture pour aller travailler à Nantes. Elle a aussi favorisé le développement urbain de plusieurs communes au nord de la Loire-Atlantique Nort-sur-Erdre, Sucé, Abbaretz, Issé…. Mais les motifs de déception ne manquent loin des objectifsA commencer par la fréquentation. En 2015, voyages ont été comptabilisés par la région des Pays-de-la-Loire. En 2016, En 2017, soit à peu près autant qu’en 2018. Loin, très loin de l’objectif initial d’au moins 2 millions de voyages annuels. Oui, il y a un écart. Le début a été compliqué, les objectifs initiaux étaient peut-être trop optimistes », reconnaît Roch Brancour, actuel vice-président LR du conseil régional [la majorité au conseil a changé fin 2015]. On n’a jamais vraiment compris les chiffres qui avaient été annoncés à l’époque », confirme Dominique Romann, secrétaire de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports Fnaut en Pays-de-la-Loire. Tous deux préfèrent retenir la progression constante » de la fréquentation, seulement freinée par les grèves à la SNCF de 2018. Une station de tram-train sur la ligne Nantes-Châteaubriant illustration. - trop fréquentesLa fiabilité du tram-train est, elle aussi, pointée du doigt. Retards fréquents », absence de trains » pour cause de panne, gel des caténaires le matin » sont des critiques régulièrement citées par les usagers. Ce qui explique en partie la fréquentation décevante. Roch Brancour n’ignore rien de la situation. Le tram-train est un matériel original qui a connu son lot de problèmes techniques [système de sécurité, portes automatiques, etc.]. Aujourd’hui, sur les 24 rames commandées, seules une quinzaine sont en circulation. C’est trop peu pour le fonctionnement de la ligne. Il en faudrait au moins 19-20 en permanence. Clairement, nous ne sommes pas satifsaits. J'ai toutefois bon espoir que ça s'améliore. »Le problème de givre sur les câbles d'alimentation, tant moqué ces dernières années par les voyageurs, serait en cours de résolution » grâce à un nouveau système de câbles chauffants », selon SNCF insuffisant pour les longs trajetsLe confort du tram-train est également sujet aux critiques. Aux heures de pointe, certaines rames sont bondées, en raison des problèmes de disponibilité des trains citées précédemment. Les passagers domiciliés en dehors de la couronne nantaise trouvent également l’assise et les secousses bien moins agréables que celles d’un TER classique. Sans parler d’un temps de parcours peu attractif en bout de ligne 49 minutes de Nantes à Abbaretz, 1h07 de Nantes à Châteaubriant. Les attentes des habitants ne sont pas les mêmes selon leur lieu d’habitation. Sur les distances longues, le tram-train n’est effectivement pas l’idéal. Il est davantage adapté aux courts trajets au sein de l’aire urbaine », juge Dominique Romann, de la Fnaut. Un TER irait plus vite mais il aurait fallu remplacer tous les passages à niveau. Ça aurait coûté beaucoup plus cher ou aurait généré énormément de résistance. On ne va pas tout recommencer maintenant. Il faut plutôt améliorer ce qui peut l’être », estime Roch rappel, la ligne avait coûté 268 millions d’euros, infrastructure et matériel compris. Principal financeur de l’opération, le conseil régional a payé la moitié de la facture. . 347 191 59 71 239 177 12 270

sncf tram train nantes nort sur erdre